東半環(huán)主線高架橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通
今天早上，途經(jīng)二環(huán)路火車北站的市民可能會(huì)覺得這里跟平時(shí)沒什么兩樣；但其實(shí)，就在他們頭頂?shù)亩h(huán)路“雙快”工程主線高架橋上，該節(jié)點(diǎn)的鋼箱梁吊裝宣告全部完成，比市上要求的時(shí)間4月5日提前兩天。這不僅標(biāo)志著二環(huán)路東半環(huán)EPC1標(biāo)段主體完工，更是宣告二環(huán)路東半環(huán)主線高架橋?qū)崿F(xiàn)了全線貫通！ 二環(huán)路火車北站節(jié)點(diǎn)，三跨鋼梁橋全長(zhǎng)140米。就是這140米，因?yàn)槎嘀乩щy的疊加，成為二環(huán)路“雙快”工程中最難啃的一個(gè)“硬骨頭”；就是這140米，因?yàn)槭┕るy度的空前巨大，又成為二環(huán)路上最重要的140米——假如這140米不能形成高架，新二環(huán)就不能形成一個(gè)封閉的環(huán)形高架橋；而假如這里不如期完工，整個(gè)二環(huán)路“雙快”工程也將不會(huì)在今年5月底如期實(shí)現(xiàn)通車。
對(duì)于畏難者來說，困難，是一座無法逾越的大山；而對(duì)于勇敢者而言，困難，不過是一塊砥礪前行的磨刀石。“二環(huán)路‘雙快’工程建設(shè)上，沒有我們成都路橋克服不了的困難！”負(fù)責(zé)攻克火車北站節(jié)點(diǎn)的施工單位——成都市路橋工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成都路橋”）董事長(zhǎng)鄭渝力的話既是宣言，又是承諾。就在今天，我們欣喜地看到，在市委、市府領(lǐng)導(dǎo)下，在市建委、交管、地鐵、人防等相關(guān)部門協(xié)力下，經(jīng)業(yè)主單位成都交投集團(tuán)和施工單位成都路橋等相關(guān)參建各方的奮力攻堅(jiān)，曾經(jīng)一度成為二環(huán)路“雙快”工程中最難節(jié)點(diǎn)的火車北站已經(jīng)被提前攻克。二環(huán)路東半環(huán)就此宣告貫通，二環(huán)路“雙快”工程離完工又進(jìn)一大步！
沒有笑聲，但大家的內(nèi)心盛裝了滿滿的喜悅；沒有歡呼，但大家的臉上寫滿了深深的放松。回憶起最難節(jié)點(diǎn)被攻克前所經(jīng)歷的那些酸甜苦辣，業(yè)主單位、施工單位的相關(guān)負(fù)責(zé)人感慨良多，而更多的是一份重大責(zé)任完成后的驕傲：火車北站節(jié)點(diǎn)再也不會(huì)成為影響二環(huán)路如期通車的障礙點(diǎn)、“攔路虎”了！
最深
16層樓高樁基栽進(jìn)地下
二環(huán)路“雙快”工程中高架橋的樁基一般深度為18—30米，而位于二環(huán)路火車北站東側(cè)的一組樁基群中，最深樁基的長(zhǎng)度卻達(dá)到48米，相當(dāng)于把16層樓倒栽到地下去，其孔深達(dá)到53米。為什么這里的樁基會(huì)這么深呢？“這主要是由此處復(fù)雜多變的特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)決定的。”設(shè)計(jì)單位有關(guān)負(fù)責(zé)人向筆者介紹。據(jù)了解，由于此處的地層中的有較多的流沙亂石，而且要考慮地鐵線基礎(chǔ)以下的樁周負(fù)荷，所以需要更深的樁基基礎(chǔ)，才能負(fù)荷上部結(jié)構(gòu)。“深度是多少才能滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載，這都經(jīng)過了精密的科學(xué)計(jì)算。”該負(fù)責(zé)人表示。而這種高難度的深樁基在這個(gè)節(jié)點(diǎn)一共有十根！
“48米深的樁基在開挖成孔時(shí)，比一般的樁基更難，塌孔的風(fēng)險(xiǎn)更大；而且要把48米長(zhǎng)的鋼筋籠順利放下也是非常困難的。”親自到該節(jié)點(diǎn)進(jìn)行“蹲點(diǎn)”的成都路橋公司副總經(jīng)理王建勇告訴筆者。“當(dāng)看到三臺(tái)吊車把近50米的鋼筋籠吊起來，由于長(zhǎng)度太長(zhǎng)，中間發(fā)生彎折，看上去幾乎都要斷裂了時(shí)，覺得我的心跳突然加快很多！”業(yè)主單位成都交投集團(tuán)路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理何強(qiáng)說。不僅每一次的起吊是個(gè)讓人揪心的事；每一次的成孔、澆筑等等過程，都讓大家揪著一顆心。為什么？因?yàn)槭┕るy度本身就夠大了，還偏偏要在“針尖上跳舞”——
最大
二環(huán)最大承臺(tái)體積達(dá)到3200立方米
因?yàn)槭┕ば枰摴?jié)點(diǎn)的31Z預(yù)應(yīng)力大承臺(tái)必須跨越地鐵1號(hào)上行線。這個(gè)承臺(tái)縱向長(zhǎng)19米，橫向?qū)?0.05米，厚3.8米，成為二環(huán)“雙快”工程中的最大承臺(tái)。該承臺(tái)基坑如果一次性開挖，就意味著要在1號(hào)線頂上挖除3200立方、5760噸的“天坑”，而大量卸荷極易誘發(fā)其下地鐵線的上浮，導(dǎo)致“車毀人亡”的安全事故！
參建各方經(jīng)過科學(xué)驗(yàn)算、反復(fù)會(huì)研，創(chuàng)造性地將這個(gè)大承臺(tái)采取了“橫向分‘三條帶狀兩周期性’循環(huán)式實(shí)施”的施工方案，硬是在1月26日到2月24日不足一月的時(shí)間內(nèi)，成功完成二環(huán)最大承臺(tái)的施工，這中間還有春運(yùn)對(duì)施工的干擾！該節(jié)點(diǎn)施工單位總指揮和總技術(shù)負(fù)責(zé)人都自豪地坦言：能夠順利完成最大承臺(tái)，關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)堅(jiān)決執(zhí)行了公司董事長(zhǎng)鄭渝力的要求：要對(duì)股東、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，要重視質(zhì)量和安全！不吝投入，按時(shí)圓滿地完成市上交給企業(yè)的任務(wù)！
最難
稍有不慎就會(huì)讓地鐵1號(hào)線發(fā)生脫軌
由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的“不給力”，此處的樁基必須深達(dá)48米；而由于樁基所在位置距離運(yùn)行中的地鐵1號(hào)線左、右線不到4米，更是大大增加了施工難度。根據(jù)地鐵公司的要求，施工中擾動(dòng)所產(chǎn)生的變形必須控制在4毫米以內(nèi)，否則地鐵就會(huì)發(fā)生脫軌，列車將沖出軌道，造成震驚世界的大事故！
地下，是無論如何也驚擾不得的運(yùn)行中的地鐵線；地上，是成都市交通最為繁忙的火車北站交通樞紐，坐火車的，開車的，走路的，人流交織在一起，讓施工圍擋瘦身再瘦身，作業(yè)面狹窄得可憐。施工時(shí)間又恰逢中國(guó)最大的人口遷徙季——春運(yùn)！這對(duì)于施工單位而言，真是雪上還加霜??！“在這里，必須兼顧地下結(jié)構(gòu)的百分之百穩(wěn)定；地面必須不能出一點(diǎn)點(diǎn)紕漏，哪怕是從高處掉下一點(diǎn)點(diǎn)水泥塊，都可能造成流血事件；更不能發(fā)生深樁基開挖最容易碰到的塌孔，因?yàn)橹睆絻擅椎臉犊滓坏┛逅?，地鐵完了，地面也會(huì)很快形成上百平方米的漏斗形沉陷，瞬間吞噬掉直徑之內(nèi)的車輛和行人……”施工單位成都路橋總工辦主任、教授級(jí)高級(jí)工程師安從志此次受命承擔(dān)起該節(jié)點(diǎn)技術(shù)總負(fù)責(zé)人的責(zé)任。曾經(jīng)在市政建設(shè)領(lǐng)域工作20多年的他坦言：從來沒遇到過這么難的施工！
在這種“苛刻”的環(huán)境下施工，其壓力可想而知。但是，面對(duì)被稱為“國(guó)內(nèi)難得一見的最難樁基施工”，成都路橋與業(yè)主單位一道，以“勇?lián)厝?、無懼困難”的勁頭迎難而上，不懈努力。
攻堅(jiān)
全國(guó)首創(chuàng)“三合一”施工法
為了確保這組深樁基的施工安全和質(zhì)量，業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)控單位等組成聯(lián)合工作組，構(gòu)建起涉及各個(gè)作業(yè)面、點(diǎn)的“監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)行全時(shí)段蹲守。而此次“對(duì)付”二環(huán)路最難樁基群的“三合一”施工法也是全國(guó)首創(chuàng)。
業(yè)主單位、施工單位聘請(qǐng)了全國(guó)知名專家進(jìn)行“會(huì)診”，然后一起開具“藥方”。針對(duì)特殊的地質(zhì)情況和施工現(xiàn)狀，各方面專家都認(rèn)可了“三合一”工法這道“良方”。 “我們將普通的旋挖鉆與全鋼護(hù)筒、搓拔管機(jī)兩項(xiàng)技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng)造性地進(jìn)行施工。通過前兩根樁基的嘗試，加上專家針對(duì)施工現(xiàn)狀的不斷優(yōu)化，穩(wěn)定了工藝。這種施工工法是全國(guó)首創(chuàng)的。”業(yè)主單位成都交投集團(tuán)路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理鄒志全說。
施工單位還專門聘請(qǐng)了專業(yè)的監(jiān)控單位，對(duì)施工期間地鐵線路的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行不間斷監(jiān)控。“我們?cè)诘罔F線路的相關(guān)部位設(shè)置了幾十個(gè)傳感器，以監(jiān)控其變形情況。截止到目前，檢測(cè)結(jié)果表明一切正常。”監(jiān)測(cè)單位現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴筆者。除此以外，在每天地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后，施工單位還要親自進(jìn)入地鐵隧道，在施工區(qū)域進(jìn)行高程和線形的雙監(jiān)測(cè)，通過測(cè)試，印證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。三管齊下的結(jié)果是，直到該節(jié)點(diǎn)施工全部完成，地鐵運(yùn)營(yíng)未受到絲毫影響；經(jīng)測(cè)試，施工擾動(dòng)產(chǎn)生的最大變形僅為0.2毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4毫米的限額。
今天該節(jié)點(diǎn)鋼箱梁吊裝完成之后，將緊接著進(jìn)行鋼箱梁的焊接、防撞墻的施工以及橋面系的施工，力爭(zhēng)本月20日之前，完成該節(jié)點(diǎn)的主體施工。
筆者手記>>>
拼搏 可以把不可能變成可能
由于方案不斷優(yōu)化調(diào)整，二環(huán)路火車北站節(jié)點(diǎn)在去年12月8日才開工；在不到4個(gè)月的今天，實(shí)現(xiàn)了主線高架的全面貫通。
通過開工前、開工初期直至現(xiàn)在的持續(xù)關(guān)注，筆者深深地感到：二環(huán)路“雙快”工程不是一次簡(jiǎn)單的修路修橋的過程，對(duì)參建單位而言，是挑戰(zhàn)極限的過程，是“把不可能變成可能”的歷練過程。在火車北站節(jié)點(diǎn)，這種在協(xié)作上、技術(shù)上、創(chuàng)新上的極限挑戰(zhàn)更是可見一斑。沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，業(yè)主單位、施工單位請(qǐng)來專家一起會(huì)商，終于在短時(shí)間內(nèi)讓可操作的方案落地；施工中遇到瓶頸，大家最大限度地發(fā)揮主觀能動(dòng)性，找原因、作分析，形成準(zhǔn)確的判斷，想出合理的辦法。
春節(jié)期間，參建人員在國(guó)人安享團(tuán)圓之時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)與鋼筋、混凝土為伴；雨雪之夜，參建人員穿著兩件甚至三件羽絨服在現(xiàn)場(chǎng)度過一個(gè)個(gè)無眠之夜。熬夜，在這里是常態(tài)；堅(jiān)守，在這里是本分。業(yè)主單位的負(fù)責(zé)人告訴筆者，最難忘的是1月26日凌晨，火車北站節(jié)點(diǎn)最后一根樁基完工之時(shí)，當(dāng)時(shí)感覺最大的困難終于在勇者面前低下頭來；最大的挑戰(zhàn)終于在這一天劃上了句號(hào)。那是一種難以言表的喜悅和輕松，還有驕傲與成就。
火車北站節(jié)點(diǎn)的攻克，是集體智慧的結(jié)晶，是開拓創(chuàng)新的成果，更是所有參建人員的付出、心血與汗水的累積！袁弘/文 何文高/圖
摘自成都日?qǐng)?bào)2013年04月03日04版
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